據(jù)《聯(lián)合早報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，由于飛機(jī)起降需求增加，新加坡樟宜機(jī)場為此翻新31個(gè)自上世紀(jì)使用至今的停機(jī)坪，這項(xiàng)工程預(yù)計(jì)2019年完成。

　　這是樟宜機(jī)場自1981年啟用以來，首次為停機(jī)坪展開大規(guī)模的翻新工程。重鋪路面的部分建筑材料，使用劈碎舊路后所產(chǎn)生的廢料，既環(huán)保又能省卻運(yùn)輸麻煩。這個(gè)使用再生混凝土骨料（Recycled Concrete Aggregate）的做法，在亞太區(qū)機(jī)場中是首例。

　　翻新工程分四個(gè)階段進(jìn)行，施工時(shí)間視范圍大小和復(fù)雜程度而定，每個(gè)階段耗時(shí)約兩年。

　　首批八個(gè)停機(jī)坪去年完成翻新，而第二階段的工程已展開，共有10個(gè)停機(jī)坪進(jìn)行“換裝”，預(yù)計(jì)明年底完工。

　　樟宜機(jī)場有146個(gè)停機(jī)坪，獲翻新的31個(gè)停機(jī)坪坐落在第一、第二搭客大廈以及貨運(yùn)區(qū)，占地6萬2000平方公尺。配合第四搭客大廈的興建工程，機(jī)場將展開增建停機(jī)坪的工程，把停機(jī)位總數(shù)增至超過180個(gè)。

　　去年，樟宜機(jī)場接待的乘客量和航班起降數(shù)量雙雙創(chuàng)下歷來新高，全年接待5120萬人次，比前年多出10％；航班起降有32萬4700趟次，比前年的30萬1700趟次多出7.6％。這也是常年乘客量首次突破5000萬乘客人次的大關(guān)。

　　新加坡樟宜機(jī)場集團(tuán)助理副總裁（工程與發(fā)展）張榮山受訪時(shí)說，停機(jī)坪路面的平均使用壽命為20年至25年，但由于工程師勤加維修，加上建材品質(zhì)高，路面的實(shí)際壽命更長。不過，鑒于設(shè)施壽命有限，集團(tuán)決定在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候翻新路面。

　　為了減少建筑業(yè)對(duì)進(jìn)口陸沙和花崗石的依賴，新加坡建設(shè)局鼓勵(lì)建筑商使用再生混凝土骨料來建造20％的建筑結(jié)構(gòu)。樟宜機(jī)場去年展開的第一階段翻新工程便遵循這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　在第二階段的工程，樟宜機(jī)場把再生混凝土骨料占建材的比率增至40％，進(jìn)一步節(jié)能減排。

　　樟宜機(jī)場集團(tuán)2009年起，與新加坡國立大學(xué)土木與環(huán)境工程系教授陳建輝和潘先榜合作，探討從建筑廢料提取及循環(huán)使用再生混凝土骨料的可行性。

　　潘先榜受訪時(shí)說：“再生混凝土骨料一般上是用來建設(shè)人行走道和路沿等非結(jié)構(gòu)性建筑，樟宜機(jī)場要使用它來鋪設(shè)停機(jī)坪路面，需要一些勇氣。其實(shí)，這類建材所能承擔(dān)的重量和新混凝土沒有兩樣，用它作建材肯定勝任有余。”

　　停機(jī)坪路面原本使用的混凝土品質(zhì)非常高。潘先榜指出，只要確保廢料在加工過程中不受污染，把品質(zhì)管制工作做足，循環(huán)使用建材不成問題。處理混凝土的工廠位于淡濱尼，十分靠近樟宜機(jī)場，因此可省卻往來施工地和工廠的運(yùn)輸麻煩。

　　陳建輝也認(rèn)為使用再生混凝土是更環(huán)保的選擇，因?yàn)檫@不但降低制作新混凝土而產(chǎn)生的二氧化碳，也不會(huì)制造更多廢料。

　　工程費(fèi)方面，使用循環(huán)材料或新混凝土沒有太大的分別。張榮山說：“團(tuán)隊(duì)的主要考量是采取綠色措施，通過可持續(xù)的建筑方式，如使用再生混凝土骨料，為保護(hù)環(huán)境出一分力。”